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第1390章 浪漫只属于内燃机（第1页）

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红星从来没有在国内做过的针刺测试和加热，没想到第一次就出现在了国际媒体面前，当专用设备将一根长长的探针刺入一组电芯时，除了红星的工作人员外，测试现场几乎所有人都紧闭嘴巴，大家都是汽车行业的人。都知道这个针刺测试难度有多高，它不是说你不在规定时间内着火就完了，还要求排气阀排气角度以及热蔓延的时间。“一帮土包子，用针刺想让我们的电池出现明火或者热失控？”“想p吃呢。”沈一仁坐在观察区，一脸鄙夷的看着这些老外，红星拿出的这块电池不是固态电池，因为固态电池无法支撑那么高的能量密度，准确来说这还是一块半固态碳纳米管电池，能量密度和安全性俱佳的电芯。不是红星没有更好的，而是赛事成本限制了使用，不然在保证安全和重量的前提下，参赛车辆上的电池包能一口气堆到300度以上。就是成本遭不住，毕竟参加这种赛事还是有成本限制的，不可能让财大气粗的厂商一味的去堆先进材料、技术。冒烟，没着火，热蔓延在80秒的时候才开始，针刺和加热测试可以说是完美通过。剩余的测试内容为机械与环境应力测试，系统级安全验证，数据追溯验证等，总结下来就是安全，容错和赛事适配。耗时整整17个小时，次日凌晨的时候所有测试才全部完成，尼尔森将的证书在现场媒体的镜头下亲自颁发给了代表红星的沈一仁。这也意味着红星的超级快充方案得到fia和wrc的认证，可以拿这个方案参加2025年wrc比赛。公开测试结束后，来自德国的技术权威媒体《auto，otorundsport》对此进行了现场评论和报道。：“高压直冷和航天级相变材料的一次胜利，华夏再一次向全球展示了他们在新能源产业上的技术实力，这不仅仅是方案与技术的问题，而是华夏材料技术的一次重大突破，赛用或将配套储能电站，否则局域电网将会崩溃。”德国赛事垂直媒体《autoobilsport》在现场评论道：“wrc前冠军车手奥吉尔亲自测试，连续10次循环快充后，电池输出稳定性效率仍达100，弯道全油门扭矩相应比燃油引擎快300s，但车重增加导致惯性增大，或将影响车手。”来自英国的《ar》在现场评论道：“上帝啊！这根充电线粗得像消防水管！当它插进车身时，我仿佛听见电流的咆哮：‘德系混动都是娘炮！’它让保时捷870v超充像老年痴呆！不过别高兴太早——充电桩噪音达120分贝，我的耳朵现在还在嗡嗡响，建议配赠降噪耳罩，”当然，也有一些批判性的媒体，毕竟对于欧洲这种传统燃油车根据地来说，纯电汽车总是那么格格不入，《autobild》在评论中指出安全冗余设计存疑：“在强制终止测试时，3号电池模组泄压阀延迟021秒启动，热失控测试中局部温度飙至600c。此外，充电枪插拔寿命极短——车队全年需更换36次，单次成本超2万欧元，该技术仅适合不计成本的顶级赛事，民用场景中，350kw快充+800k续航才是理性选择，红星需证明这种技术除了‘炫技’外，能否降低每公里成本？”甚至还有来自意大利的记者，掏出一个巨大的喇叭在散场后外放法拉利v12引擎的声音表示抗议，还扛着一个用意大利文写着的牌子……沈一仁在国外多年，对这种事也是见怪不怪，老外嘛，特别是意大利人和法国人，就没有他们不抗议的东西，什么事都得举个牌子上jie走一走。属于老传统了。当测试结果和消息传回国内的时候，原本还沉浸在大米yu7销量中的各家厂商，看着前线传来的战报，是又不相信的揉了揉眼睛。多少？4600kw？你特么要上天？

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